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我要资金特斯拉人人都融资怎么我融资就是要凉 发布时间:2020-01-17

  在这个双标的世界,同一般新造车融资的喜大普奔不同,特斯拉的融资一般等同于:凉了,药丸。

  最新的例证是:5月2日,特斯拉向美国证券交易委员会递交文件,宣布将发行272万股股票(预计价值6.5亿美元),以及总额为13.5亿美元的五年期可转换优先债券。

  如果考虑到承销商充分行使其购买额外债券的选择权,那么这次融资的额度还将进一步达到22亿美元。

  特斯拉再次对融资方案作出调整,发行股票数量由272万股提高至309万股,可转换债额度从13.5亿提高至16亿美元。理想情况下,融资的总额度能够达到27亿美元。

  对于这笔刷新业界的融资,马斯克在电话会议中“有的放矢”地给出了一个合理的解释:

  “借助于自动驾驶的变革性优势,特斯拉最终会成为一家价值达到5000亿美元的伟大公司。”

  但在许多业内人士看来,这笔历史性融资显然跟这个5000亿美元的宏大未来没有半毛钱的关系,倒是让人瞧到了特斯拉老是娇羞遮挡的老底。

  比如第一财经在报道中援引的华尔街券商Wedbush Securities资产研究部董事总经理Dan Ives就说:“特斯拉终于肯倾听投资者,之前市场都担心特斯拉可能没有足够的现金支撑渡过第二季度,数据可以说明一切。”

  当不久前还坚称不需要融资的马斯克打脸融资,一切双标的恶意都好像具备了足够的说服力。

  当然,如果你翻寻一下马斯克的言论,关于他打脸不需要融资的前科其实并不罕见。而这样的言论所具备的共同点是,一般都发表于财报发表之前。

  毕竟,4月24日,特斯拉那份2019年 Q1财报才新鲜出炉,而且品相确实不怎么好看。

  根据去年底马斯克声称的“Model 3 周产能达到7000辆”,但这款决定特斯拉命运的产品的大规模量产,并没有让特斯拉的Q1财报变得好看。

  汽车业务营收37.24亿美元,同比增长36%,环比下降41%。能源业务营收3.25亿美元,同比下降21%,环比下降13%。

  总营收为45.4亿美元,同比增长33%,环比下降60%,低于市场预期的48.4亿美元。净亏损达到7.02亿美元。

  被誉为盈利小能手的model 3的毛利率也只有20%,低于特斯拉一向引以为傲的毛利率25%这条金线。

  人民群众好不容易盼着特斯拉熬过了产能的黑洞,但在洋溢着希望与生机的春天,意外看到了一个扑街的特斯拉。

  尽管这样的扑街,有着美国市场遇冷、美国新能源补贴收缩、model 3交付环节效率未如意等多重客观性因素影响,但在特斯拉终止接连盈利的当下,大家对于特斯拉未来的期许,还是黯淡了那么一丁点。

  即使马斯克脾气很桀骜,在面对这份财报的时候表现得再不屑,但依然只可以表示特斯拉将会在Q2降低亏损,在Q3再度实现盈利。

  根据特斯拉的预计,受中国工厂建设的因素影响,今年的资本支出预期在20-25亿美元之间。

  但在今年3月偿还了9.2亿美元的到期可转债券以后,截止Q1季度末,特斯拉的老本——现金及现金等价物只有22亿美元。

  把这句话不怀好意地反过来理解:当特斯拉选择融资,就意味着资金效率的提升已经见顶。

  所以,按照马斯克“一向不能预期”的预期作最坏猜测,如果特斯拉不能在Q3顺利实现盈利,那么特斯拉的确是会凉凉的。

  然并卵,对于特斯拉这种靠理想重复游走在扑街边缘,以“被破产”作为品牌宣传手段的大型魔幻科技企业而言,常规的营收数字显然很难通透解释它的未来。

  正如08年马斯克在特斯拉断气前几个小时,拉来了一笔4000万美元的债券交易,让特斯拉成为了今天的汽车第一股。

  马斯克同志身体力行地坐实了“马斯克选择当产品经理,投资界少了一颗行星”这种说法。

  这次融资,马斯克将会自讨腰包2500万美元认购其中的发行股票,你很难判断,这2500万美元的股票有多少是出于创业情怀,又有多少是出于实际的投资价值。

  尤其是根据路透社的报道,马斯克此次投资的资金来源,来自于其以原有特斯拉股份为担保的银行贷款,共计5.07亿美元。

  这种爱拼才会赢的冒险精神,多少为特斯拉此次的融资镀上了一层光辉。更重要的是,感染着以财报论英雄的华尔街。

  高盛、花旗两家投资银行虽然对特斯拉股票的评级给出“卖出”的意见,但他们身体却很诚实地担任了特斯拉债券承销商的角色。

  用行业人士的话说,娇嗔一下“特斯拉不行”是为了维护投行权威的需要,伸手扶特斯拉一把则是拥抱出行革命浪潮的需要。

  这场出行革命,被马斯克冠之以“把特斯拉市值推上5000亿美元”的历史性机遇。

  结合到目前特斯拉只有442亿美元的股价来看,这是个足够虚妄,但又足够具备诱惑力的蓝图。

  4月23日,第二届自动驾驶开放日上,特斯拉亮相了自主研发的自动驾驶芯片系统。

  在马斯克口中,这块芯片能够吊打目前在自动驾驶层面运算力最强的英伟达Xavier芯片。

  这个举措意味着特斯拉的角色由汽车制造商,跨界到了自动驾驶软/硬件的提供商。

  根据马斯克的说法:到2020年,特斯拉预计将有100万辆配备有全自动驾驶所需硬件的出租上路行驶。

  尽管这样的描述在一众新造车嘴里被说烂了很多遍,但从特斯拉的嘴里说出来还是带有一种不明觉厉、不置可否的既视感。

  另一方面,在中国这一全球最具潜力的新能源汽车市场上,特斯拉展现出了前所未有的奋斗势头。

  从今年1月份的动土工程开始,到如今的5月,特斯拉上海工厂的厂房钢结构搭建工程已经入搭建的尾声,本月底完成总装车间的建设。

  基于这样的神速,有人甚至猜测特斯拉将会在9月份实现model 3 的量产。将原本“2019年前实现量产”这样模糊的说法提前了整整一个季度。

  最终,这里将会成为25万辆产能的生产基地,生产Model 3和Model Y这两款具备走量属性的车型。

  一边,抓住的是出行革命最为理想的商业前景。一边,是眼下最能够实现盈利的单一市场的加速布局。

  当然罗,每当我晚上下楼遛弯,看到那位model 3车主熟练地为它的特斯拉盖上防水车衣,白天神采飞扬地地板油冲出小区。

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